o predpriyatii.jpg

История

Предвоенные годы (1932-1940 гг.)

История завода началась в июне 1932 года. В связи с поставленной правительством СССР задачей реконструировать железнодорожный транспорт было решено построить электровозостроительный завод. Предполагалось, что он вырастет северо-западнее города Каширы Московской области, в 5 км от деревни Ступино.
Строительство началось в 1932 году, однако «Электровозстрою» не суждено было родиться. К концу 1935 года его строительство свернули. А на базе стройплощадки организовано строительство нового авиационного комбината №150. Начальником строительства утвержден Г. В. Визирян, который стал первым директором комбината. Ступинский авиакомбинат должен был выпускать авиационные винты, в первую очередь, переменного шага.

 

В годы Великой отечественной войны (1941-1945 гг.)

С началом Великой отечественной войны началась бомбежка крупных заводов и предприятий на Европейской части страны. В связи с этим 9 октября 1941 года было принято решение об эвакуации «Авиакомбината №150» в Куйбышев. Наладить производство на новом месте удалось за два месяца, и уже в декабре 1941 года предприятие, переименованное в Завод №35,возобновило выпуск металлических винтов. В 1941-1945 годы продукция поставлялась на девять заводов и в действующие части ВВС и ВМФ. Всего в военные годы было произведено более 90 тыс. винтов, почти половина из
которых — для легендарного штурмовика Ил-2. В это же время завод строил производственные корпуса, выпускал узлы и из­делия для сельского хозяйства и строительства жилья. Указом от 16 сентября 1945 года по представлению Народного комиссариата авиационной промышленности предприятие было награждено Орденом «Красная звезда».

 

Послевоенные годы (1946-1960 гг.)

С окончанием войны на заводе началась реорганизация по новому профилю. Предприятие завершило выпуск винтов и перешло к освоению и выпуску шасси для самолетов, в том числе для Су-7 Ту-124, и вертолета Ми-6. Завод разработал платформу ПР-17 для транспортировки бомбового вооружения и наладил выпуск гражданской продукции. Для подъема и развития сельского хозяйства было освоено производство кукурузоуборочных, хлебоуборочных и свеклоуборочных комбайнов, различных товаров народного потребления.

 

Развитие в 1960-1990-х гг.

С 1961 года завод приступил к осво­ению новых производственных площадей, так как при большом объ­еме производства помещения завода не удовлетворяли нормам размещения оборудования. Начался выпуск шасси для самолетов Ан-24, Ту-134, Су-24, Ту-134А и вертолетов Ми-6, Ми-10, К-25, К-27. С 1971 года предприятие начало разработку и запустило в производство шасси для самолетов Ту-154, Ан-124, Ан-72. С 1980-х годов завод приступил к серийному производству шасси для самолетов Ту-204, Ту-214, Ил-86, Ил-96. Продолжался выпуск продукции гражданского назначения.

 

Постсоветские годы (1991-2000 гг.)

В 1990-е годы на конкурсной основе в кратчайшие сроки заводом было разработано и изготовлено шасси для самолета С-80. В рамках конверсионной программы предприятие, используя научно-технический потенциал авиаагрегатостроения, разработало и начало се­рийно выпускать гидроцилиндры для дорожных, строительных, подъемно-транспортных, железнодорожных и сельскохозяйственных машин и механизмов российского и зарубежного производства. Внедрено в серийное производство изделие АПЭ-120-И.500 (поглощающий аппарат для перевозки опасных грузов нового поколения с повышенной энергоемкостью),которое не имеет аналогов в мире.

 

Развитие в 2000- по наст. время

С 2003 года «Авиаагрегат» серийно производит вязкостные муфты для автомобилей УАЗ. Предприятие приступило к производству шасси для самолета DA 42 (Даймонд), изготовлен первый опытный комплект шасси для реактивного самолета D-Jet.

 

Началось освоение новых шасси для самолетов «Рысачок», Ту-204 СМ, МС-21, вертолета Ка-62. Изготовлен первый опытный комплект шасси для самолета Ту-44 «Навигатор».

 

История наименования завода

1936-1941 гг. – Авиационный комбинат №150

1941-1952 гг. – Завод №35

1952-1960 гг. – Завод п/я 147

1960-1967 гг. – «Организация п/я 147»

1967-1972 гг. – Куйбышевский агрегатный завод

1972-1978 гг. – Куйбышевское агрегатное производственно-конструкторское объединение

1978-1992 гг. – Куйбышевское агрегатное производственное объединение

1992-1994 гг. – Самарское государственное предприятие «Авиаагрегат»

1994-2014 гг. – ОАО «Авиаагрегат»

2015 г. – н.в. – АО «Авиаагрегат»

 

Директоры завода

1936-1941 гг. – Визирян Г.В.

1941-1947 гг. – Марочкин А.И.

1947-1949 гг. – Кошевой А.К.

1949-1955 гг. – Ельшин М.А.

1955-1957 гг. – Кручинин В.М.

1957-1961 гг. – Прудовский П.П.

1961-1969 гг. – Земец В.П.

1969-1984 гг. – Копнов С.А.

1984-1990 гг. – Родионов В.С.

1990-1997 гг. – Ермолов С.А.

1997-2011 гг. – Кулаков Г.А.

2011-2012 гг. – Мясников Ю.А.

2012–2015 гг. – Петричко А.М.

2015–2016 гг. – Майоров П.П.

2016г. –   н.в. –  Брындин О.В.